投資1000億昆明至麗江時速350公里磁浮高鐵來了！

發(fā)布者: 玉龍之子 | 發(fā)布時間: 2020-2-23 13:21| 查看數(shù): 8971| 評論數(shù): 0|IP：中國云南麗江

【投資1000億昆明至麗江時速350公里磁浮高鐵來了！】
23號，云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五場新聞發(fā)布會舉行，據(jù)悉，云南省將著力推動基礎(chǔ)設(shè)施“雙十”重大工程建設(shè)，加大對大滇西旅游環(huán)線建設(shè)推進(jìn)力度。

計劃新開工的“昆麗高鐵”項(xiàng)目建設(shè)，有利于加快大滇西旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于進(jìn)一步提升服務(wù)品質(zhì)，有利于完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，是打造世界一流“健康生活目的地”黃金旅游線的重大項(xiàng)目。設(shè)計時速350公里/小時以上，線路全長約430公里，項(xiàng)目投資預(yù)估算1000億元以上。

省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任周民欣介紹，從創(chuàng)新角度考慮，目前規(guī)劃建設(shè)的昆麗高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式建設(shè)，積極探索項(xiàng)目的實(shí)施路徑，盡快將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化、自主化、市場化。

昆麗高鐵在爭取進(jìn)入國家盤子的同時，積極探索市場化運(yùn)作，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，通過放開投資準(zhǔn)入條件、推進(jìn)混合所有制等舉措，充分激發(fā)民間投資活力，積極穩(wěn)妥推進(jìn)政府和社會資本合作模式，引導(dǎo)社會資本、民間資本、國外資本參與建設(shè)、運(yùn)營和管理。

昆楚大高鐵已經(jīng)建成，大理已經(jīng)通達(dá)動車，客流量非常大。此次基礎(chǔ)設(shè)施“雙十”重大工程提出要新開工建設(shè)昆麗高鐵，是基于怎樣的考慮呢？

對此，周民欣作了解釋，截至2019年底，我省高鐵里程突破1000公里。2018年7月，昆楚大鐵路正式通車運(yùn)營，昆明至大理實(shí)現(xiàn)2小時到達(dá)，以大理為中心的滇西地區(qū)融入全國高鐵網(wǎng)，大理至麗江鐵路提速改造完成后，昆明至麗江實(shí)現(xiàn)動車組列車3小時到達(dá)。

昆楚大這條鐵路干線開通以來得到社會各界的廣泛好評，經(jīng)常是“一票難求”，是我國西部地區(qū)運(yùn)營效益最好的高鐵線路之一。同時，隨著大理至臨滄鐵路、大瑞鐵路、滇藏鐵路的逐步建成，昆明至大理鐵路通道將面臨運(yùn)輸能力不足的局面，特別是貨運(yùn)鐵路將嚴(yán)重不足?；谶@些考慮，有必要提早謀劃新的高鐵線路來滿足今后的運(yùn)輸需求。

通過前期研究，從創(chuàng)新角度考慮，目前，我省規(guī)劃建設(shè)的昆麗高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設(shè)，積極探索項(xiàng)目的實(shí)施路徑，盡快將科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化、自主化、市場化。高速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術(shù)，在中國都有一定的基礎(chǔ)，都有發(fā)展的空間。高速輪軌技術(shù)具備多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和大量的技術(shù)、人才儲備，與既有鐵路系統(tǒng)具有兼容的優(yōu)勢。但受輪軌技術(shù)的局限性，輪軌系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時速通常為300公里/小時左右，如提速至350公里/小時以上，能耗、運(yùn)維成本將大幅增加。高速磁浮系統(tǒng)則是一種極有發(fā)展前景的軌道交通技術(shù)，在400公里/小時以上時具有明顯優(yōu)勢，代表著科技發(fā)展的前沿與方向，具有適應(yīng)地形能力強(qiáng)、對沿線周邊及景區(qū)環(huán)境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全等特點(diǎn)。

昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務(wù)客流，而且磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點(diǎn)，將吸引廣大民眾親身體驗(yàn)，也可進(jìn)一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級、推動云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。（采寫/麗江洛洛）